上海新能源车销售处于半停滞状态

　　按照**补贴政策，2017年，我国新能源汽车补贴退坡高达20%，加之出台了地方补贴不得超过中央补贴50%的新规，2017年，一辆纯电动小客车比2016年平均少拿到补贴4.4万元(续驶里程超过250公里)。这对于过度依赖补贴推动的新能源汽车市场无异于当头一棒，这在今年的销售数据上已经有所体现。据统计，1~2月，我国新能源汽车生产25213辆，销售24781辆，比上年同期分别下降33.5%和30.5%。其中，1月，全国仅销售新能源乘用车5000辆。

　　除北京外，其他6座城市的地方新能源汽车政策都尚未出台，地方补贴的缺位，让这些城市的新能源汽车销售情况无一例外进入停滞状态。即使在北京，因为地方补贴2月底才明确，企业需要重新备案，目前仅有9家企业的16款车型入选《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(2017年第1批)》，在一定程度上影响了市场销售。

　　其他大部分城市，只是在1月将去年积压的库存车辆售完后就进入观望阶段，合肥、天津的情况尤为明显。据悉，这座在去年推广了2.2万辆新能源汽车的城市，今年声称要推广2.5万辆，但除了一步用车于3月底采购300辆纯电动汽车用于共享服务外，4S店不再接受消费者预订，厂家也已经停止接单，进入因政策不明朗的无限期等待中。据了解，1、2月，江淮的新能源销量分别为0和125辆，这印证了合肥当地新能源汽车市场停滞的说法。

　　和一月前的北京相同，上海市新能源汽车销售工作目前正处于“半停滞”状态。上海万帮新能源汽车销售中心工作人员沈鹏(化名)表示，由于上海的补贴政策及地方性推广目录尚未出炉，今年还没有消费者拿到实车。

　　沈鹏解释说：“如果现在将一款新车销售给顾客，但届时没能进入上海市推广目录，买卖双方就会承担风险。”不过他表示，预订工作会正常进行，目前已经积累上百张订单，一旦政策落地，即可交付。

　　尽管没有销售数据，据上海市经销商普遍反映，今年的地方政策虽尚未“落地”，但**所规定的各级补贴政策非常明朗，都将按照1:0.5的比例发放补贴，而且各地没有任何区域差异，不必再担心价格浮动问题。据了解，上海市去年为推广新能源汽车，除了设置两级补贴外，还有来自市级以下的地区性补贴。

　　据悉，上海市今年将继续以个人信用状况作为购车条件。沈鹏谈到：“上海和其他省市的差异在于，所有购买者都必须有良好的征信记录，这一条件在去年已经有效执行，今年仍将继续沿续。”

　　据悉，上海市消费者对插电式混合动力汽车兴趣更大，各大车企为了维持自家产品在市场上的竞争优势，多采取自掏腰包的方式补齐补贴退坡所产生的差额，此外，有的厂家还通过适当增加产品配置的形式，适当地提高价格。沈经理谈到：“例如，北汽新能源启动‘卫蓝基金’来补贴差额，吉利帝豪通过增加续驶里程和车内热管理系统，提高了一万元售价。”

　　尽管一季度遇冷，但上海多位经销商仍然表示，在政策已经明朗的背景下，第二季度的新能源汽车市场肯定会迎来“春天”。

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