|行业新闻
我们去4S店买车的时候,销售顾问通常都会邀请您体验一下乘坐的舒适性,因为车辆座椅的软硬度,直接关系到乘坐舒适性和客户的购买意愿。因此,各大车企的工程师关们都对车辆座椅的舒适问题特别关注。即便是出于成本控制的考虑,车企也不会在座椅的舒适性上动手脚。座椅越软越好吗?这个问题困扰我们已久。今天小编就跟大家聊一聊座椅舒适度的问题。
为什么会有软硬之分?
而以德系车为代表的的欧洲车,讲究的则是“驾驭文化”。德国拥有全球**不限速的高速公路,就是一个证明。注重驾驶感的车,座椅必须做得相对硬,因为只有硬座椅才能更清晰地传递路感,提供操控感需要的包裹性和支撑性。同时,德国人喜欢长途自驾游,经常周末带着帐篷就去露营,德国人认为硬座椅对身体好,当德国车进入到中国市场,也延续了这种座椅的设计理念。
日系车为什么座椅偏软?
“人机工程学”运用在提升座椅舒适性上可总结为三点要求:首先,座椅的设计必须参照人体测量学数据,座椅曲线要贴合人体坐姿,包括腰部支撑、肩部支撑、大腿支撑等等;其次,座椅可适当调节,以满足坐姿变化;此外,座椅的位置要与车内空间相协调,便于驾驶员操作车辆。座椅能否满足人体工程学要求不仅决定了乘坐者的舒适性,更对背脊的健康有很大影响。
不管是日系车还是德系车,在进入中国之后都要根据中国人的体型对座椅进行重新设计。一般来讲,在中国的座椅制造商都是根据中国男性4250px的平均身高作为基准进行设计,要求座椅适应腰曲弧线,靠背必须具有正确的支撑点,座椅的体压分布要正确合理等。由于座椅设计是针对一个平均值,所以难免有些人会照顾不到,比如太高或太胖的人。
事实上,当人坐在过软的座椅中时,乘客的体重更多地集中于尾椎,而身体其他部位承受的压力更小。经常窝坐在过软的座椅上,不仅容易导致人体的软体位弯曲度增大,有损于脊椎健康,还不利于腿部的血液循环。硬座椅相对于软座椅体压分布均匀,因此长时间乘坐时身体反而会感觉更舒服。
标准
然而所有的关于舒适或不舒适、健康或不健康的言论都没有一个明确的标准,直到出现了AGR(AktionGesunderRücken),也就是德国脊背健康协会,创立于1995年,是德国专研背部疼痛问题的非盈利性独立研究机构,旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品,致力于改善背部脊椎的一切问题 。AGR协会认证的产品主要包括日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等和脊背有关。在汽车业界**个获得了AGR质量认证的是2002年大众辉腾Phaeton所配置的轿车座椅,随后他的小弟迈腾旅行也获此殊荣,君威GS也紧随其后。AGR认证是目前汽车行业中对座椅的**评价标准。
写在*后