**再提污染防治 柴油车仍是重点

　　“生态兴则文明兴，生态衰则文明衰”。3月5日上午，国务院总理***作政府工作报告中明确指出：加强污染防治和生态建设，大力推动绿色发展。绿色发展是构建现代化经济体系的必然要求，是解决污染问题的根本之策。要改革完善相关制度，协同推动高质量发展与生态环境保护。

　　柴油车治理再次成为“**”热议话题。生态环境部部长李干杰表示：推进污染防治攻坚战要聚焦打好蓝天保卫战、柴油货车治理、长江保护修复、渤海综合治理、城市黑臭水体治理、水源地保护、农业农村污染治理七场标志性战役。其中，“打好柴油货车污染治理攻坚战”成为首要战役，2019年柴油货车排放管控仍将不断加严。
　　“治霾防霾” 柴油车仍然是重点
　　自“雾霾”成为****热点话题开始，作为移动污染源之一的“机动车”，几乎是每年政府工作报告中的热点词汇。从“淘汰黄标车”、“老旧车淘汰”到 “开展柴油货车超标排放专项治理”，在打好污染防治攻坚战过程中，我国政府对“车”的污染管控从未放松。2019年，柴油车仍然成为重点治理的对象。
　　不可否认，2018年以来，我国在环境保护中取得了阶段性成果。报告指出，2018年三大攻坚战开局良好。污染防治得到加强，细颗粒物(PM2.5)浓度继续下降，生态文明建设成效显著。以北京为例，2018年以来，北京市淘汰国Ⅲ标准柴油货车4.7万辆，将低排放区扩展到全市域，排放超标检出率提高到15%。
　　然而，任务依旧艰巨，2019年持续推进污染防治依然是重中之重。***总理表示，要巩固扩大蓝天保卫战成果，2019年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物（PM2.5）浓度继续下降。持续开展京津冀及周边、长三角、汾渭平原大气污染治理攻坚，加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。
　　柴油车治理不可“一刀切”
　　柴油车如何治理才是符合实际的？全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光表示，柴油车运输是我国物流运输的主要方式，占全国物流的80%左右，特别是重型商用车，这是我国实现物流高效发展的重要途径。未来大功率柴油机将长期需要，新能源汽车技术的进步，将倒逼柴油机技术快速提升，柴油机的热效率由45%将会迅速提高到50%、55%甚至60%。从技术专业上来看，未来30年到50年，柴油机都将不可替代。
　　在谭旭光看来，改变现在柴油车高污染的关键在于迅速实施国六排放标准，如果全国300万辆重型汽车都换成国六柴油物流车，打赢蓝天保卫战将很快实现。同时，政府应该加快淘汰国三以下排放车辆，有计划实施国四、国五柴油车退出机制和方案。
　　河南省重卡师傅王兴（化名）接受《中国汽车报》记者采访时表示，排放不达标的老旧柴油车以及国三柴油车才是排放污染“大户”。“**”再次提及蓝天保卫战，意味着国六排放法规将有效实施，国三、老旧柴油车的淘汰报废速度也将加快。
　　值得一提的是，今年在环境治理方面表述不同以往。报告强调：改革创新环境治理方式，对企业既依法依规监管，又重视合理诉求、加强帮扶指导，对需要达标整改的给予合理过渡期，避免处置措施简单粗暴、一关了之。企业有内在动力和外部压力，污染防治一定能取得更大成效。
　　建立合理淘汰机制是有效途径
　　“淘汰国三排放柴油车已经是大势所趋。”商用车专家王伟（化名）告诉记者，从近年来陆续发布的环保政策来看，限行禁行、鼓励淘汰等方式是促进老旧车辆加速退出市场的主要手段。“今年**报告中的相关内容，也充分表明政府彻底治理老旧、国三排放柴油车的态度。”
　　全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊在今年**中就进一步加快新能源城市物流车推广应用提出建议，同时重点指出：建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制。 可见，老旧、国三柴油车淘汰成为必然，但是相应的补贴机制还需跟上。
　　为了更好地淘汰排放不达标的柴油车，全国各地也推出了相应的补贴政策。陕西省在《陕西省促进高排放老旧机动车淘汰更新补助暂行办法》中提及，提前淘汰且满足补助条件的老旧车，按照重型、中型、轻型、微型、三轮汽车及低速货车等不同类型的营运载货车车型分类进行补贴，准备更换更高排放标准柴油货车的车主，可自行选择在2018年至2020年期间淘汰，*高领取33000元补贴，淘汰越早，补贴越高，补贴期限执行至2020年12月31日。
　　海口市生态环保局也发布通告，对海口市国三排放标准的老旧柴油车开展提前淘汰和污染治理补贴。淘汰补贴价格依据车型为7000元至25000元不等，治理补贴为12000元至20000元不等，车辆残值越大，补贴价格越高。
　　（*本文转自中国汽车报）

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