***的大众SUV马上来了 12万起要卖疯

　　“大众”在国内可谓是一块金字招牌，不仅销量冠绝群雄，旗下车型覆盖之广也很难有对手与之匹敌，无论是冷门的旅行车还是日渐式微的小型车，总有一款会挂着大众标，但偏偏在小型SUV这一细分领域不见它的踪影，不禁让人怀疑这还是我们熟悉的那个大众吗？

　　不过放眼全球来看的话，大众T-ROC（国内对应车型为探歌）本来是一款小型SUV，但国产后避免不了加长轴距，于是摇身一变成为了紧凑型SUV，也让大众的小型SUV再次空缺，不过随着T-Cross的出现，大众在国内的*后一块拼图得以补齐。

　　本以为自T-ROC和Arteon开始后，大众就不玩套娃了，但如今看来只能怪自己太年轻，大众只是换了个风格继续传承这门老手艺，比如一汽-大众的探歌、探岳设计语言相近，而上汽-大众途昂、途岳的前脸几乎就是一个模子刻出来的。没错，这还是我们熟悉的那个大众。

　　但是T-Cross未来将由一汽-大众和上汽-大众分别投产，造型上却继承了上汽-大众“途”字辈SUV的统一风格，不知道一汽-大众看了会作何感想，不过这种说法还不够严谨，T-Cross真正的设计灵感源自2016年亮相于日内瓦车展的概念车T-Cross Breeze，只是在量产时的设计没有那么激进而已。

　　仔细来看，T-Cross搭配镀铬饰条的蜂窝状中网以及大灯细节都保留了家族化的设计元素，一眼就能看出它和途岳、途昂之间的关系。

　　车身侧面的线条十分简洁干练，宽厚的D柱相比探歌而言更接近传统SUV的造型，并且T-Cross也是大众旗下**采用贯穿式尾灯的车型（保时捷除外），总算是跟上了潮流，当然**的好处就是明显提升了辨识度。

　　首先，大众车标**是一个优势，据路边社统计它的价值在5-10万元不等，国人向来都对大众车抱有极大的热情，口碑和销量就是**的证明，但老马失蹄也常有发生（并不是说CC卖得差的意思），T-Cross有哪些能拿得出手的本事呢?

　　加长轴距。没错，作为一款小型SUV，T-Cross到了国内还是没能免俗，虽然大众这次丧心病狂强行为其加长了100mm轴距（由海外版的2551mm增至2651mm），都快赶上紧凑型家轿了，但毕竟4218mm的车长在那儿，也翻不起大浪。当然轴距加长后*明显的变化就是车内空间增加，头部和腿部的空间十分富裕，完全不输同级竞品，对于一台小型SUV来说十分难得，但你也不要抱太大期望，真正比起来舒适度和空间肯定不如同价位的紧凑型家轿。

　　没有三缸！海外版的T-Cross搭载了三款汽油发动机，分别为三缸1.0T低功（95匹）、1.0T高功（115匹）和四缸1.5T（150匹），本来按照正常情况来说，三缸1.0T高功率发动机是*有可能装配在国内车型上的，毕竟全新Polo就遭了秧，不过此次国产T-Cross将会搭载1.5L和1.4TSI两款发动机，匹配6AT和7DSG变速箱，虽说是常规了点没啥新意吧，但好歹都是四缸啊，并且1.4TSI发动机即便放在紧凑型SUV上都有不小的优势，更何况面对的对手是动力普遍弱鸡的小型SUV，只是价格嘛，1.4TSI版本的肯定不会太美好了。

　　在小型SUV市场，就不得不提本田、丰田两大日系巨头。缤智、XR-V自上市以来就保持着不错的销量和口碑，并且中期改款车型也即将上市，其中高配车型换装了低功率版1.5T发动机，**功率177马力，低配车型则继续搭载1.5L自然吸气发动机，两者均可满足国VI排放标准，此外造型和内部配置均有变化，势必要捍卫在小型SUV领域霸主的尊严。

　　丰田C-HR和奕泽的市场热度同样不低，作为去年才上市的新车，一改以往丰田老气、中庸的造型，吸引了不少年轻人的喜爱，**的不足可能就是14万出头的起售价偏高，虽然低配的基础配置就很齐全，但对消费者而言**眼关注的肯定是价格，未来如果推出1.2T版本拉低售价，销量必将更进一步。

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