卡罗拉，三种不同的能源类别，你会考虑么？

前段时间陪朋友一家去4S店看车，看的是丰田的卡罗拉，我是一心向朋友的妈妈推荐卡罗拉的混动车型，但老人用一句“不相信新技术”回绝了我的建议。但为了环保和节省能源，越来越多的厂家投入了电动汽车的研发，那而且现在已经较为成熟，像我朋友妈妈这种保守的思想其实没必要，大可放心去开。现在，我就来和大家说说，现阶段不同能原汽车的优点和缺点。

一汽丰田 卡罗拉双擎E+
报价：17.48万波动3.30万
传统能源车：
我们现在说到传统能原，就是指汽油与柴油车。 另外，现在的汽油也因为发动机的进化而变得简洁清洁了。 从*初的加铅汽油到之后的无铅汽油，到现在的酒精汽油，与此同时变化的发动机技术也在减少排放量的同时提高汽油燃烧的效率。

以丰田卡罗拉为例，起售价11.98万元的卡罗拉，在TNGA架构之下，配置了一台1.2T的四缸发动机，**马力116匹，匹配一款摸拟十挡的CVT变速箱。工业生产和信息科技部每百公里仅消耗5.5升燃油，燃油等级为92#。
卡罗拉是有记录以来**上*畅销的汽车。品牌的声誉和质量就在这里。加上TNGA带来的8个安全气囊的安全保证，当你购买卡罗拉时，99%的家庭需求都能满足你。当然，你必须先有一个汽车牌照。
与纯电动汽车相比，传统能原汽车的**优势之一是没有里程焦虑，当你用完汽油时，你可以去任何地方加油，你可以在几分钟内完成。
缺点嘛，就是这个1.2T的发动机动力稍微弱了点，通俗来讲就是“太肉了”。如果你想开快车，你可能会发疯。
混合动力车型：
还是说说卡罗拉吧，卡罗拉混动车型只需要加注92#汽油，匹配一个98匹马力的1.8L四缸发动机加电机的组合，匹配E-CVT变速箱，在车辆起步阶段和初段加速阶段使用电机驱动，这样带来了3个好处：起步快、安静和省油。而且发动机负担加重时，电机也可以为它提供帮助，这样一来**的好处就是——动力充足但是油耗更低了；而车辆减速时，车轮驱动电动机进行发电，并且回收能量向电池充电。卡罗拉双擎的工信部油耗成绩是4.1升/百公里。但由于没有纯电行驶的续航里程，这款车型依旧需要普通的汽车牌照。
缺点，还是跟这个引擎分不开的。虽然在电机的帮助下，初始阶段的加速可以非常平稳，但发动机在恒速行驶后仍能工作。如果此时需要再次加速，尽管有电机的帮助，中部和后部的加速仍然有些不够看。
这时候不得不提到另一种混动形式——插电式混合动力。正好，卡罗拉也有一个这样的配置。
这款被命名为卡罗拉双擎E+的车型卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统，综合**功率136匹，工信部百公里油耗只有1.3升。因为它纯电行驶的续航里程有55公里，超过了规定的50公里，在限牌的城市可以得到一张绿色车牌。车辆的外观由于没有跟随新卡罗拉一起换代，所以还是上一代的样子。
这款双擎E+车型的缺点也十分明显，如果车主上下班行程长的话，那就得天天充电，不然就和汽油版没啥区别了。除此之外，双擎的低配指导价13.58万起，而同是低配的双擎E+先锋版指导价要20.78万元，即使补贴后也要18.98万元，要是是上海地区还好，就当牌照价格算进车价，但对牌照费用没有那么昂贵的地区来说，性价比就显得有些糟糕了。
卡罗拉/雷凌双擎E+车型可使用国标220V慢充桩、家用充电桩或家庭电源插座为动力电池充电。 10.5kWh的动力电池用16A电源充满仅需3小时， 8A电源则要5小时。在车上可以预先设定好充电时间，在波谷低电价期间充电还能进一步省钱。
卡罗拉的质量也是非常稳定的，不少老卡罗拉车主调侃到：开卡罗拉好几年了，除了加玻璃水什么都没学会。不仅如此，卡罗拉的二手残值非常高，指导价12.78万元的14款的卡罗拉1.6LCVT GL-i车型，在某二手车网站上要加7.58万；而售价13.48万元的16款1.6LCVT GL-i车型在同个网站上的二手价要9.8万元，查看的人还都不少。没有卖掉的原因也许是关注的人*后都去看新款的混动了吧。毕竟现阶段来看，不论是大到**环保节能方面，还是小到个人的家用、续航的方面，混合动力车型都是这一系列问题的*优解。

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