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事实上,车市“寒冬”早已蔓延至新能源市场。自补贴逐渐退出后,我国新能源汽车市场的销量也随之进入低谷,开始了至今已连续三月的下滑态势。而在这种整体下行的大环境下,即便是身为新能源车“头牌”的比亚迪,也无法做到“独善其身”。
近日,比亚迪发布了2019年度第三季度财报。财报显示,今年7月至9月,比亚迪公司共实现营业收入316.38亿元,同比降低9.17%,而归属于上市公司股东的净利润更是仅1.20亿元,同比下滑达到88.58%。除此之外,今年1月至9月,比亚迪营业收入为938.22亿元,同比上升5.44%;归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元,仅同比微增3.09%。
值得注意的是,比亚迪公司还预计,今年全年的净利润将为15.84亿元到17.74亿元左右,下滑幅度在36.19%至43.03%之间。而这也就意味着,比亚迪预计在第四季度,公司净利润将仅会达到0.1亿元至2亿元之间这样微乎其微的增长。
目前,新能源补贴下滑等因素导致的整个新能源市场在下滑,而面对这样的情况,比亚迪又有何应对措施与方向呢?对此,牛车网在**时间与比亚迪方面进行了沟通采访,比亚迪方面表示,总体来说,在汽车行业整体下行的背景下,国内车企面临销量下滑、补贴政策退坡的双重压力,比亚迪三季度表现基本符合预期。
而在汽车业务方面,比亚迪汽车销量增速微降,但仍优于行业平均水平,新能源汽车国内市占率继续排行**。同时,在第四季度,比亚迪也将推出更多车型,包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等,将进一步拉动公司销量。
补贴退出后 比亚迪也难“独善其身”
不难看出,比亚迪在第三季度营收、利润方面的表现,与其在今年上半年相比,有着较为明显的差距。
今年上半年年,比亚迪实现营收592.15亿元,同比增长14.06%。归母净利润为14.54亿元,同比增长203.55%。但需要注意的是,比亚迪三季度表现在半年报中已经较前一个季度,呈明显放缓态势。而这样的放缓趋势延续至了下半年,以至于比亚迪的净利润在第三季度财报中出现了88.58%的下滑。
销量方面,虽然在今年1月到9月,比亚迪汽车累计销售33.58万辆,同比下滑4.49%。其中,新能源汽车累计销售19.26万辆,同比增长34.31%。但是,比亚迪第三季度新能源车销量仅为4.68万辆,同比跌幅达到31%,而这是亚迪新能源汽车销量出现的首次下滑。
第三季度比亚迪的销量、利润纷纷较大幅度下滑,究其原因,与今年下半年开始的补贴退出有着直接原因。新能源汽车的销量下滑,在补贴退出后的**个月就显现出来了,而到今年9月,整个中国新能源市场的销量甚至同比暴跌34.2%。不过,这也从侧面说明,中国的新能源车企,在某种程度上对**的新能源补贴存在过于依赖的情况。
结语
今年年初,比亚迪就定下了30万辆新能源汽车的年销量目标,而今年年中,王传福更是将此目标进一步调整成了42万辆。但是,反观比亚迪在今年前三季度的新能源表现情况,只完成了年销量目标的不到50%。如此看来,就目前新能源汽车的发展态势而言,比亚迪今年的新能源汽车年终目标或将落空。