汽车卖不好就换人有用么？

卡盟网 2019-12-16 浏览：4613次

再有10来天，2019年各汽车品牌的销售数据将陆续出炉。有些卖得不好的品牌，开始在企业内部找背锅侠。

在汽车行业整体近两位数下滑的背景下，多数企业的日子不好过，业绩不好就换人有用么？

WEY品牌负责人转投汽车工业协会

12月9日，长城汽车以特别的形式官宣了WEY品牌总经理柳燕将离职的消息，公告透露，柳燕离职后将奔赴汽车工业协会担任副秘书长之职。

很显然长城汽车处理柳燕的离职消息有些巧妙，处于局外之人很难了解*为真实的离职原因。这样的处理方式，对于WEY和柳燕都没什么负面影响，避免了媒体过多的猜测联想。

有着丰富营销经验的柳燕曾供职于奥迪和沃尔沃，是在业内影响力较大的女汽车营销人。

去年8月，在WEY的销售低谷期，柳燕从吉广国际广告公司离开，加盟长城汽车，接替严思，担任WEY品牌总经理。对于柳燕在WEY品牌一年多的工作，长城给予这样的评价：

“柳燕女士在任职WEY品牌营销总经理期间，凭借丰富的营销经验，卓越的专业素质、敬业态度和职业精神，担负起WEY品牌打造、产品推广、销售促进、新业务推进等方面的责任，尽职地履行了营销使命。”

WEY的董事长魏建军此前曾强调，宁可丢掉一些利润也要保住市场份额。

由此可看出WEY***对销售数据的看重。

从上图可以看出,2017年VV5和VV7在单月销量都曾超过万辆，但2018年春节后即出现下滑拐点，在2018-2019年单车销量基本维持在4000台以下。VV6在2018年8月上市后，销量快速拉升,但单月销量没有突破6000台。

2018年，WEY总计销售13.94万辆，2019年1-11月WEY总计销售90649量，预计2019年全年的销量在11万以内，全年同比预计超过20%的负增长。

柳燕在WEY工作15个月销售方面的成绩单，WEY董事长魏建军至少不会满意。

对于担任长城汽车品牌向上的重任的WEY，汽车定价在15万元以上。

长城汽车目前单车销售价格整体还没有突破10万元天花板。2019年上半年单车利润下降超10%。

汽车品牌溢价能力的提升，是各汽车企业面临*为艰深的课题，在行业整体下行，合资品牌价格下探的背景下，WEY向上直面合资品牌，难度可想而知。

采用小火慢炖方式打造品牌和销售的方式显然不会被魏建军看重，此前没有怎么做广告投入的长城汽车，在WEY的品牌打造上不惜投入重金，但销量没有明显改善。

魏建军反复强调WEY的高端、豪华和轻奢，整体上WEY的真实品牌印象并不清晰，给人的印象还是长城汽车旗下另一个价格高一点、配置和造型较好的汽车品牌。

如果WEY不快速找到自己长久坚持可以落地的品牌定位，而且这需要企业的*高决策人深度认可，未来的WEY目前的业绩也许也保不住。

销量震荡同频换人的车企

车卖不好就换人，自主品牌典型的代表是奇瑞，合资品牌是东风悦达起亚。

奇瑞销售公司成立于2003年，截止2019年，16年的时间已有9人担任过营销公司负责人，平均1.7年换一人。

我们从上图可以看出，在销量低迷期，换人频率高，而销售上升期，人员相对稳定。

在2003年至2005年三年的时间，换了三人，2003、2004年销量在10万辆以下徘徊。2005年1月份李峰到任后，销量开始逐年拉升，2007年全年销售突破38万辆，之后出现瓶颈。2008年下滑到35万辆，在三年半后，2008年8月，李峰离职。

之后马德骥接任，在2009年和2010年奇瑞汽车销售再攀高峰，到2010年全年销售已突破67万辆。随后销售曲线开始下摆。干了四年营销总经理的马德骥，也伴随销售的下行，在2012年8月交出了帅印。马德骥是在奇瑞营销总经理位置上坐得*久的。

此后，少壮派郑兆瑞接手营销一把手后，没能遏制住销售下行的趋势，8个月后去职。

黄华琼到任后销售开始上行，两年后因故离职。高新华接任后，在2016年销售出现一个小高峰，销量突破70万辆后，又开始波动。2017年6月，做国际业务的何晓庆试水国内业务，三个月后，实干派，在长城和宝沃主管销售的贾亚权南下奇瑞，在2018年创下了奇瑞历年销售的*高峰75万辆。

2019年1-11月份奇瑞汽车累计销售65.18万辆，11月份销售7.47万辆，全年预计接近2018年历史销量的*高点。

按照之前的惯例，贾亚权会在奇瑞稳稳的干上一段时间。

奇瑞16年的发展，从销售业务来看，基本是一部营销总经理随销售曲线同频震荡的编年史。

虽然奇瑞整体规模在增长，但和吉利、长城相比，增长速度明显落后了。在2012年前，奇瑞在车企销量排名居于前十，此后一直在15名左右徘徊。

事实证明，频繁的人员更迭，并没让奇瑞重回自主汽车品牌**梯队。

起亚业绩背锅侠 ——总经理

东风悦达起亚自2002年成立到2011年，9年时间换了6任总经理，平均每任总经理任期1.5年。销量的震荡带来人事的频繁更迭。

一直到2011年苏南永上任，年销量已冲到40万辆以上，走马灯式的换帅节奏才告一段落。

2015年销量开始下行，苏南永离任，韩国起亚销售本部长金坚接任，不到一年半，刚熟悉中国市场的金坚调回韩国起亚总部。

2017年2月，金南永重返东风悦达起亚总经理岗位。老将金永南也未能扭转销售颓势，2017年销量接近腰斩后金南永离职。

2018年8月，现代起亚汽车集团副社长陈炳振接替苏南永，出任东风悦达起亚总经理一职。陈炳振对于断崖的业绩也无计可施。

直到，2019年9月份，中国CEO李峰到任。

11月份东风悦达起亚销售23426辆，同比下滑41.5%，1-11月总计销售264616辆，同比下滑16.9%，全年预计跌破30万辆，创2010年以来的历史新低。

很明显，到明年底，李峰到任后完整年度的销量如果没有大幅提升，韩国人的脸色不会好看。

事实证明，频繁换人，并没让起亚在华的业绩变得出色。

起亚在华业绩虽然很颓，但2018年的全球销量达290万辆，是奇瑞的近四倍，长城的近三倍，起亚这样规模的企业，品牌提升在华探索了十几年，但15万元以上的车型依然成不了主流，低端车的市场也没巩固住。

品牌向上是中国汽车品牌必走之路，任重道远，需要企业有更深远的战略和定力，显然业绩不好就换人解决不了问题。

汽车卖不好就找背锅侠的做法会让车企***上瘾，换来换去，企业就丢掉了魂魄。