卢布贬值打击俄罗斯汽车业

卡盟网 2020-03-31 浏览：4487次

受卢布贬值和新冠状病毒扩散影响，与俄罗斯政府签订SPIC协议的汽车公司压力重重。

目前外国投资者正在研究形势，如果卢布汇率在一年内不能企稳，一些公司在俄投资可能按下暂停键。

SPIC协议是指俄罗斯政府为了吸引外来工业投资，扩大本地化生产，用税收和工业补贴等优惠政策换取企业在俄罗斯进行相应领域的投资建设、技术革新与开发。

针对汽车行业，俄罗斯政府要求，如果想取得税收等优惠政策，汽车公司必须从以前较低的本土化工业组装形式，追加更深入的工艺投资，比如在当地生产发动机、控制系统等更多的复杂配件。

2019年6月，长城汽车四大工艺齐全的俄罗斯工厂建成投产。7月31日，俄罗斯工业和贸易部批准了长城汽车的申请，与长城汽车图拉州子公司签署特别投资合同（SPIC）,长城汽车将按合同约定，在俄投资420亿卢布。除了冲压、焊装、涂装、总装工厂，变速箱、发动机、电子部件及控制系统也要进行本土化生产。

本月俄罗斯媒体报道，长城汽车将在图拉州投资175亿卢布，兴建发动机工厂，未来年产能为8万台。

去年哈弗在俄罗斯销售12284辆汽车，同比增长282%，在俄罗斯汽车市场耕耘的十几个中国品牌中****。

正当长城汽车在俄罗斯准备大干一场的时候，新冠状病毒和卢布贬值来了，刚刚获准了和俄政府签订SPIC协议，并进行了一期投资，后续是否要改变原来的投资节奏，长城汽车或面临抉择。

本土化投资遇阻

早在2014年，受卢布汇率影响，汽车制造商已经遇到了本土化水平推进的问题。6年前的情况，很大可能将会在今天的俄罗斯重演。

3月中旬，与2月底的汇率相比，俄罗斯卢布对美元下跌了近10%。自年初以来，卢布对美元贬值16.4%。

国外为俄罗斯工厂提供零部件的制造商，对俄罗斯汇率的戏剧性变化，**做出反应。

正如《消息报》之前所报道的那样，有几家公司表示可能调整零部件价格。

去年，许多汽车制造商与俄罗斯工业和贸易部签订了SPIC协议，他们将承担更大的本土化义务。但受疫情及汇率影响，使得履行SPIC协议变得艰难。

目前在俄罗斯投资的车企，履行的情况不一，按照SPIC协议要求，一些公司已经扩大本地化投资，但不是所有的过程都已完全完成；还有一些汽车制造商只需在发动机工厂和研究中心方面进行投资。

车企在观察等待

新的SPIC协议已经考虑到卢布的不稳定因素，因此规定了汽车生产商暂停在当地进一步投资的权利。

目前，大多数汽车制造商都回避卢布疲软对他们履行SPIC协议的影响。现代和大众汽车表示，他们还没有准备好对这些问题的应对。

俄罗斯伏尔加汽车厂代表透露，该公司“正在监测局势，但得出结论还为时过早。”另一家不愿意透露姓名的汽车制造商说，“目前的经济形势还不是决定重新谈判的理由。”

未来何去何从？

布尔加兹里耶夫介绍，在美国制裁和卢布汇率下跌的2014年之前，一些分析家预测俄罗斯汽车市场将出现爆炸性增长。公司已经花光了钱，而他们说应该花更多的钱。

但事实恰恰相反，现在60%的国民收入低于35000卢布。布尔加兹里耶夫认为，一大批公民原则上是从那些可以购买新汽车的人群中掉下来的。

骑虎难下

在通用和福特关闭在俄业务后，对俄罗斯吸引外来投资产生了负面影响，俄政府为此不再允许其它汽车品牌从俄罗斯退出。

在进口替代政策实施不顺利石油下跌的背景下，加之疫情和卢布贬值的影响，新的市场参与者的离去可能导致俄罗斯汽车行业投资的进一步萎缩。

如果在5月份俄罗斯假期之前，不能明确过去在协议框架下的大量工业补贴，一些关键的汽车公司可能会修改生产计划，直到停止或大幅度减少汽车的生产。

进而可能导致用工的减少，生产规模的下降也会波及到零部件供应商。

汽车顾问谢尔盖•布尔加兹里耶夫认为，这场危机将导致大量的汽车经销商离场。

许多经销商预计，2020年卢布贬值将导致汽车销售下降12-15%。

俄罗斯《汽车专家中心》新闻处负责人安娜·乌特金预测，为平衡汇率贬值带来的影响，首先是汽车涨价。

这基本重演了2014年的情况，居民有购车需求，但购买力相应降低。

汽车制造商制定了2020年俄罗斯市场销售缩减计划，进口商也不会对经销商的仓库施加压力，2020年俄罗斯汽车市场形势严峻。