帕萨特“碰撞门”

卡盟网 2020-05-26 浏览：5200次

大约半年前，中保研公布了一批汽车碰撞数据。

其中上汽大众帕萨特正面25%偏置碰撞后A柱断裂，气囊偏弹，得分Poor（较差，中保研碰撞等级分为G**、A良好、M一般、P较差）。

在包括自主品牌在内的众多碰撞车型中，帕萨特25%碰撞得分几乎垫底。此后引起了行业内和消费者的广泛关注，但上汽大众一直没有公开回应。

开始埋雷

半年后的5月7日，中德双方营销负责人贾鸣迪和冯思翰在一次活动中，对媒体做了帕萨特碰撞表现的首度回应。他们表示帕萨特的25%的正面碰撞发生概率很低（认为中国汽车交通事故中仅有1%发生正面25%碰撞），且上汽大众一直注重产品安全，并愿意再重新碰一次。

从交流后透露出的信息显示，上汽大众并没有打算拾掇拾掇帕萨特25%正面碰撞安全性。

今年4月份，CNCAP做了一次帕萨特碰撞，其获得5星的安全等级（没有做正面25%碰撞）。这次碰撞测试带有一定的预设性，不排除厂家参与，缺少公信度。

从半年前帕萨特25%碰撞的糟糕表现，一直到5月份的官方“霸气”回应，特别是不打算整改的态度，为帕萨特埋下了一颗大雷，并随时有引爆风险。

这颗雷的引爆就是，帕萨特在国内发生25%碰撞引发重大人员伤亡，到时候恐怕上汽和大众集团都要吃不了兜着走。

前车之鉴

这样的事情，在汽车行业早有前车之鉴。

美国汽车大王艾柯卡，70年代曾担任福特汽车总裁。他敏锐的利用美国婴儿潮后的消费红利，开发出有价格优势的紧凑车型，一炮走红。并开创性的实行分期付款汽车消费方式。带领福特取得了巨大成就。

70年代末，艾柯卡因一起重大汽车设计安全事故，折戟福特。

1978年8月10日，三名女孩乘坐一辆1973年的福特Pinto汽车，当时行驶速度很慢，但不幸被追尾，几秒后，Pinto发生起火，三名乘客被活活烧死，当时引起轩然大波。

早在6年前的1972年5月，福特Pinto曾发生过类似起火事件，驾驶员死亡、一名乘客烧伤面积达90%。

后来调查表明，紧凑车型Pinto，尾部空间有限，车辆油箱及加油管路布置不合理。车辆碰撞后燃料极易溢出，进而造成车辆起火。

近一步调查后显示了可怕的内幕，原来福特在推出Pinto车型前就知道存在这样的安全隐患。但迫于巨大的开发成本，福特没有进行改进。而艾柯卡明知存在隐患，面对工程师的改进意见，却固执己见不肯让步。

*终福特和艾柯卡都付出了惨重的代价。福特*终迫于压力，在1978年召回了近200万辆Pinto及同样底盘的车型，公司品牌声誉严重受损。艾柯卡因此被解雇。

对中国消费者缺乏感恩和敬畏

显然，现在的上汽大众和当年的福特同样有侥幸心理，没有切身之痛，谁会忍痛割爱？

上汽大众是*早在中国成立的汽车合资企业，包括一汽大众在内，目前大众在中国的汽车保有量约4000万辆。大众汽车对中国市场有巨大贡献，但也攫取了巨额利润。

2000年帕萨特引进中国，20年来，帕萨特在中国已经销售了280万辆，从2011年到2019年连续5年获得B级车的****，深得中国消费者的喜爱。德系车一贯以安全性高标榜，帕萨特更是深谙其道。

但针对帕萨特的碰撞表现，官方回应显然对中国消费者缺乏感恩和敬畏之心。

从2018年开始，上汽大众已出现增长瓶颈，2020年一季度销量下降幅度超过40%。

销量下降，但公司对利润增长的要求没有降低。这自然会让人想到上汽大众有没做“偷工减料”的勾当。

虽然4月份销量有所回升，但帕萨特碰撞门对上汽大众的影响有多深重还有待观察。帕萨特如此，其后面价格更低的朗逸、POLO 、桑塔纳的安全性表现又会怎样？

280万辆在路上行驶的帕萨特，一旦有近似正面25%的碰撞，并引发重大人员伤亡，帕萨特预埋的雷将会被引爆。

到时，谁知道类似福特臭名昭著的Pinto 公案不会重演呢？