体验全球首款5G量产车 Aion V打开通行概念

卡盟网 2020-12-29 浏览：5055次

5G被赋予了很多新时代的概念，基托于理论上高达10Gbps的下载速率、超低的延迟以及超大的载体容量，可以实现万物互联，那么在汽车上，5G将发挥出什么特殊的能力呢？今天笔者有幸可以体验全球首款5G量产车Aion V，它搭载了集成华为新一代巴龙5000 5G芯片的5G模组MH5000，接下来就来看看它究竟能玩出什么新花样。

此处要画重点了，ADIGO智驾系统在硬件层面搭载了22个高精度传感器，包括1个搭载Mobileye的EyeQ4芯片的智能前摄像头、4个全景摄像头以及17个雷达，在硬件层面可以实现L3级自动驾驶。另外，配合季度更新高精地图（厘米级别），可以实现地图层面的车道甄别，提前告知驾驶员需要变道行驶。

5G版的Aion V上搭载了广汽埃安自研的5G+V2X车载智能通讯模块，这也是全球首个量产的5G车载模块，采用了华为巴龙5000芯片，可以使Aion V实现5G通讯。那么车上搭载了5G仅仅只是为了使用互联娱乐功能更快吗？V2X又是什么呢？

现阶段看车载5G的功能，可能很多人和笔者的观点一致，那就是对行车没什么太大的提升，但是别着急，在不久的未来，5G+V2X就能转变你对通行的认知，让你感受到一个更科幻的世界。

说了这么久V2X，那么什么是V2X呢？V2X全称Vehicle to everything，即车联万物。通过5G高速、低延迟的特性，融合车与车的沟通，车与路侧的沟通，车与人的沟通，车与网络的沟通，让车辆实现感知环境和智能处理的能力。

车联网络很好理解，那就是现在很多车都具备的互联能力，例如观看超清视频、预约车辆服务、在线地图、在线音乐等等的功能，不过更高阶的车联网还能实现车流自动优化、拥堵控制等等。

车与车的互联怎么理解呢？目前阶段，车辆的雷达最多能识别200米内的范围，还是模糊识别，对于间隔在前面的车辆也无法精确识别。搭载5G功能的车辆则不同，5G的实时动态监测范围能达到700米，而且无视障碍物。如果每一辆车都搭载5G功能，可以清晰的知道道路中列队的车辆有多少，间隔是多少，从而可以指引你的ACC巡航以一个合理的速度行驶，前车如果发生故障，你也能提前收到他车传来的警告信息，从而提前避让。

而在十字路口中，目前的雷达只能等车辆出现在雷达的探测范围内才能被识别，而使用5G技术，你能提前知道路口有侧向的车辆行驶过来，可以提前减速避让或者加速通过。

车与人的沟通怎么组成呢？这需要5G技术大面积的覆盖，人身上携带着5G的手机或者相关的设备，这样车辆就能知道行人的方位。举个例子，“鬼探头”是一个很难避开的情景，现有的自动驾驶辅助技术也只能在雷达识别到行人的状况下紧急刹车，但依然有可能车辆不能刹停而伤害到行人。但是利用5G技术，车辆可以隔着障碍车辆知道前面有行人将要走出，提前减速刹车，避免发生事故。

车与路侧的沟通，这点建立在道路设备也具备5G功能的前提下，例如交通灯有5G的功能，能告诉车辆现阶段是什么信号灯，还有多少秒，应该以什么速度通过。

当然，这些技术都建立在万物5G的大前提下，笔者也有幸体验了超现实的场景。

这种功能最适合现在通过红绿灯却被前方大车阻挡视线无法观察交通灯的情况，虽然目前的交通法规允许跟随大车闯了红灯可以申诉撤销处罚，但总归是麻烦事，有了这个功能以后，车能告诉你现在的信号灯情况，还有多少秒，适不适合通过，避免违章发生。

体验完以后，给笔者最大的感触就是开车更安心更智能，5G+V2X能够拟补硬件雷达和驾驶员“看不到”的路况信息，提前预警避免发生违章或者事故。

纵观汽车行业，这几年几乎每一小段时间就在发生一次变革，5G将会是未来汽车的必行之路，而广汽埃安总是能走在先列，第一款使用全铝电动车专属底盘的新能源车，第一款做到NEDC续航650公里的新能源车，第一款在硬件级别实现L4级自动驾驶的新能源车，现在，Aion V也是第一款量产交付的5G新能源车。

结语

或许有的消费者觉得目前5G离自己还比较远，这些新鲜的东西也不一定好用，但不可否认的是，不管未来的路好不好走，新时代总要有人开启，而广汽埃安就是这个时代的开启者。可能你还不敢相信，仅仅用了1年的时间，中国所有的地市都已经覆盖了5G，仅仅一年就增加了58万个5G基站，5G终端同时连接数已经超过2亿，明年，可能所有的交通设备就覆盖了5G信号，而车辆也都覆盖了5G功能，未来出行可能很快就能出现在眼前了。（来源：网通社）