雪佛兰新探界者—强“芯”剂之350Bar高压喷射系统

卡盟网 2021-01-28 浏览：5184次

这就是雪佛兰新探界者？相信你已经被他撩人的外表所吸引，但是请暂时把目光从人家充满肌肉感的身材上移开，我们今天来聊一聊，新探界者除了依靠能打的颜值俘获用户芳心外，还有什么出众的实力？

新探界者装备了一套通用全明星级别的2.0T+9AT动力系统，江湖人称2T9。带来的可不仅是随叫随到的动力响应，丝般顺滑的换挡体验，还有针对“史上最严”的国六大考交出的满分答卷。

当然，正如不以结婚为目的的恋爱都是耍流氓，不考虑使用成本的用户体验也是耍流氓！这么大块头的肌肉猛男，百公里加速破8秒，油耗确定只有6.9L？我们理解诸位车主爸爸过惯了纸醉金迷的生活，喝酸奶从不舔盖，吃煎饼都要加鸡蛋，坐地铁从来不砍价，但是跑同样的路程就是省油钱，满满的优越感，香不香？那这种既要马儿跑的快，又要马儿少吃草的好事，是怎么实现的呢？那是因为新探界者这匹马儿拥有了一颗第八代Ecotec 2.0T发动机作为核心，而且使用350Bar的高压喷射系统为大心脏提供了源源不断的动力。

发动机有了畅快稳定的燃油供应，才能确保燃油以极高的压力直接喷入气缸进行燃烧。具体来说就是缸内直喷发动机在进气时，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程即将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气。相比于进气道喷射，可以有更加灵活的方式去控制喷油时刻、喷油时间和喷油次数去组织混合气的形成，进而提高热效率。而且由于喷油嘴直接塞到燃烧室，气缸内温度因汽油雾化而降低，从而降低了汽油的爆震倾向，因此可以进一步提高压缩比，同样的油出更多的力。

但是有得必有失，油气直接进入燃烧室就表示喷嘴在喷射油气的时候就必须做到油气已经充分混合了，那么如何保证喷油嘴能完美的控制油气混合比，汽油喷射压力就非常关键了。

Ecotec 2.0T发动机控制器可以根据各种工况的对燃油的需求不同，将燃油压力灵活地在350Bar以内的范围进行调节。那么350Bar到底是多大呢？1bar是1.01972kgf/cm2（千克力/厘米2），那350bar就是在一个指甲盖大小的面积上踩上一头350千克的公牛，是不是想想就肉疼…

对比一下，F1赛车的1.6T发动机上所用到的燃油喷射压力需要500Bar的喷射压力。原因是发动机转速极高，在10000~15000转的时候，就需要喷嘴在极短的时间里喷射出足量的油气，促使发动机能按照预想的那样运作。当然那是因为顶级比赛所需求的变态转速，只能借助超高的喷射压力才能实现。而在民用量产车领域，即使是超跑法拉利812上那台6.5升V12缸发动机也是使用350Bar的燃油喷射压力，就足以保证789匹的动力输出。所以说新探界者的高压系统的水准绝对是业内顶尖，日常带你飞，绝对稳稳哒。

同时，也能看到很多厂商的直喷发动机也还在用250Bar甚至150Bar的系统，那探界者这压力高人一等好处在哪里呢？举一个开脑洞的例子：想象下川剧中的喷火表演，是不是演员们表演之前都要一口大气憋下去，喷出的力气越大，油出来颗粒越小越均匀，越能达到火焰四射的效果？反过来想，如果让那艘船上的肉丝小姐来表演喷火，那么绵软无力的一口喷下去，恐怕是连杰克先生也救不了她了…

那么，再好奇一点，这么大的压力是怎么实现的呢？

最关键的技术来自于高压油泵，它是一种单柱塞泵，凸轮驱动柱塞上下运动实现吸油和出油。高压油泵中有三个阀门控制油压——进口阀、出口阀、泄压阀。

如果油轨中的压力超过了需求，泄压阀会开启将多余的油回流到高压油泵，从而降低油压，发动机控制器会在工程师悉心的参数调教下准确而自动地控制电磁阀的开关完成这一过程，为发动机提供源源不断的澎湃血液。有了这套直喷系统，便具备了超强的燃油雾化性能，汽油雾化颗粒甚至达到8μm，让燃烧更加充分，排放也更低，相较国五排放标准，350Bar让发动机在气体排放上降低了50%，颗粒物排放降低了30%。通过高压雾化的油气能够即保证燃烧室内的油气可以达到优秀的混合比带来良好的动力输出，同时，高压后的油气使得燃烧更充分，带来了更好的燃油经济性，可谓一举两得。

至此，我们了解到350Bar，可不只是看起来数字更大，给车主带来轻快飘逸的驾驶快感的同时，省下实实在在的真金白银。说到底，买车并不是去买那些堆砌起来的各种硬件和配置表中难懂参数，车永远没有最先进的，而只有最懂得用户需求的。一辆用科技去服务生活所需的车，他总是能让和它亲密接触的人感受到一种从容应对的安全感，一种恰到好处的贴心关怀，一种超越技术本身的暖暖温度。新探界者再次用先进的动力科技完美诠释了雪佛兰这个百年品牌对中国市场的深刻理解——甚至连“二踢脚”这个绰号都起得这么有烟火气息。