4年时间过后 汽车会跟315说拜拜吗？

从诞生以来，汽车就是消费者维权榜上的常客，每年的央视 315 晚会，汽车都是关注的重点。汽车的投诉中，主要集中在零部件故障，以及销售过程中的欺诈行为。今年的 315 晚会上，两个汽车品牌的问题都出在变速箱上。

众所周知，燃油车有数万个零件，其中三大件：发动机、变速箱、底盘是最重要的零部件，也是产生投诉和纠纷最多的区域。那么我们有没有思考过一个问题，如果简化这些设计，减少零件，故障率自然会降低。如果汽车没有变速箱，是否今年的央视 315 晚会就没有汽车什么事了呢？

汽车会否缺席 315 晚会？

事实上，纯电动汽车已经取消了传统的变速箱。此次央视 315 晚会上曝光的问题，至少在特斯拉、蔚来这样的纯电动车型上是不会存在。而且，纯电动车机构更简单。以动力系统来说，燃油车需要定期更换机油和机油滤。而纯电动车是靠电机驱动，其动力系统主要是电动机和电池组。

电动车的动力出现故障，一般会是电机故障，电机电路故障，动力电池组输出故障等。电池故障主要集中在电池包发生碰撞或者电池内部线路出现熔断等问题。一旦这些方面出现问题，经过维修或更换后基本上就可以解决，而类似于传统燃油车身上频繁更换变速器的情况，不会在电动车身上出现。

目前，很多国家推出了燃油车禁售时间表，中国燃油车禁售的时间是 2025 年，也就是说燃油车 2025 年后逐渐退出市场，新能源汽车将逐步取代传统燃油车。这就意味着，变速箱、发动机问题将逐渐消失，其实时间并不遥远，也就是 4 年的时间，那么 4 年后，央视 315 该如何给电动汽车 " 找茬 " 呢？有没有可能，汽车将在 315 晚会上消失？

为什么没有特斯拉？

有人说，别高兴得太早了，只要有消费在，就会有问题和投诉，产品和问题一直是伴随着存在的。比如说特斯拉，一直是人们口诛笔伐的对象。

这次的 315 晚会没有报道特斯拉，让很多人感到不服。坊间传言四起，各种猜测满天飞。有人说，是特斯拉提前进行了公关，所以央视手下留情。

然而在我看来，对于特斯拉此次的缺席，是比较容易理解的。首先，特斯拉的问题，主要集中在软件上面，比如说自动驾驶失控等。而事实上，我国还没有放开公共道路上的自动驾驶，而特斯拉虽然具备一定程度的自动驾驶功能，也没有公开鼓励消费者去使用，而是以辅助驾驶功能的概念进行包装，首先就规避了法律上的风险。

也就是说，消费者使用特斯拉的自动驾驶功能，本身就是一种违法的行为。特斯拉是可以自动驾驶，但没有强迫你用，因此，法律并不支持对特斯拉的指控。打个比喻，你买了一把水果刀，不小心把自己的手指头割破了，你不可能把责任归结到刀具厂身上。

我想，央视不会去支持不合法的投诉，退一万步讲，即便特斯拉真有问题，要调查取证的难度也非常高。

虽然特斯拉曾被爆出品控差，但由于电动车结构简单的优势存在，并没有暴露出大规模的硬件上的问题。况且在服务的跟进上，特斯拉的沟通和响应比传统车企要迅速。

取消 " 猪队友 "

这就不得不说到新能源车们的直销模式了。在以前，买车、维修去经销商、4S 店已经是理所应当的事。随着网络时代来临，只需要体验店体验，线上下单，线下提车即可，所以能看到，现如今的新势力造车中，很多都采取了直营模式。

传统燃油车企，一般采用经销商模式，各经销商门店各自为营、自负盈亏，经销商不光能够通过进货卖货差价来赚钱，还有售后服务这一大块肥肉，只要经营不出现问题，收益还是不错的。

然而这中间也出现了不少问题，比如车价不透明，维修混乱。信息不对称使得消费者要么上当受骗、要么四处比价费尽心力。以次充好、过度维修等成为一些 4S 店惯用的伎俩。即便厂家很无辜，也会因为经销商的 " 神操作 " 而酿成严重的后果。

消费者的车出现问题，往往第一时间找 4S 店，对于厂家来说，这就造成信息和服务的延迟。由于 4S 店的贪婪以及低级的处理方式，经常造成重大的公关危机，奔驰女车主坐在车盖上维权就是一个典型的案例。

而直营模式就可以很好的规避这些问题。直营打破了传统车企的经销商在售后环节所建立起的 " 黑箱 "，达到消费者利益最大化。

其中最彻底的直营，就是特斯拉。国内造车新势力也在对直营模式进行跟进，蔚来在全国多个城市建立起自己的直营店，小鹏采用直营与授权混合的模式。可以预见，在终将到来的电动时代，直营模式将成为汽车行业最常见的经营模式。

除了造车新势力，直营模式已经悄悄成为传统车企们十分重视的新销售方式。越来越多的车企正在进行探索和尝试。

3 月 14 日，WEY 品牌坦克 300 致敬莫奈限定版上市，售价 22.00 万元，限量 300 台。当天在 WEY APP 上进行抢购，300 台限定版车辆在 5 分钟被一抢而空。在此之前，长城 WEY 坦克 300 正式上市时，就只能通过网上下单，各大 4S 店内则基本只有展车。

吉利也在探索成立电动车产品规划、营销新模式的新公司，打破大部分车企将燃油车和电动车放在一起营销的惯例。

国际品牌方面，大众 ID · 4（一汽 - 大众为 ID · 4，上汽大众为 ID · 4X），同样采用了线上直销模式进行销售，奔驰董事会成员贝思格预计，到 2025 年，预计奔驰旗下 25% 的乘用车将通过网络渠道销售。

除了销售外，直营在售后服务上也对传统 4S 店模式进行了颠覆。消费者可以零距离的与厂家沟通，一个普通的车主可以与车企掌门人对话。马斯克取消公关部，因为他觉得自己就是一个强大的媒体。在这样的沟通下，车企和消费者可以进行融洽的相处、互动，满意度、用户粘性会非常高。消费者有什么问题，厂家会第一时间获取，并进行应对，在事情还没有闹大的时候消灭在萌芽状态。以前有 4S 店低级的处理，变成现在由厂家专业的应对，其效果自然是天壤之别。

我们可以这样说，当事情还没有被央视关注的时候，厂家已经将事情解决。这是每家车企必备的一项基本技能，将来，如果一个车企没有这样的反应能力和处理能力的话，那么也意味着这家车企离倒闭不远了。

从这个层面看，车企离彻底告别 315 已经不远了。然而我们真的可以那么乐观吗？

信息安全会是重灾区吗？

与往年不同的是，人脸识别成为今年 3.15 重点关注的对象。这意味着信息安全隐患已经从线上转到线下，从窃取用户手机信息到捕捉人的面部信息。纵观央视 3.15 晚会三十年来的发展史，就是互联网发展史，而汽车，就偏偏是绕不开的环节。

今年的 325 晚会上，关于隐私安全的话题再次引爆。摄像头抓取人脸信息，个人简历信息流入网络黑市，手机垃圾清理软件向老年人强行推荐广告等。有店家在未经消费者同意的情况下，用偷偷安装的带有人脸识别功能的摄像头来收集客户信息。

一旦顾客进入，人脸信息就会被捕捉、记录，以后顾客再去哪家店，去了几次，店家都一清二楚。系统甚至还能分析出顾客的性别、年龄，甚至心情。其目的就是利用对客户心里的掌控，推销自己的商品，更好的 " 套路 " 客户。也就是说，你一进入店里就被商家拿捏的死死的，真是让人细思极恐。

而对于一个普通人来说，除了手机外，接触最多的就是汽车，我们可以大胆的预测，不久的将来，汽车将成为信息安全的重灾区。

随着智能网联汽车的发展，毫无疑问，汽车将成为诸多私人信息的入口。汽车越来越像一台装有四个轮子的手机，它不但会让你输入很多个人信息，还会主动识别你的人脸，收集你的驾驶信息，甚至包括面部表情，驾驶习惯等等。

在目前市面上销售的很多汽车中，都安装了人脸识别功能，并且被作为一个重要的卖点进行宣扬。对于一款车来讲，人脸识别的初衷是为了安全考虑，比如，通过对驾驶位的面部识别来判断是否车主，并开放汽车启动和其他操控权限；对不同的驾驶者进行识别，通过预先存好的数据，将座椅、后视镜等调节到最佳位置，免除了不同的驾驶者需要自己调节的不便；更有甚者，通过识别驾驶者的眼睛状态，来判断是否疲劳驾驶，从家加以提醒；还有更炫酷的功能，就是通过识别驾驶者的面部表情来判断其心情，并自动播放相应的音乐。

一方面，人脸识别为车主提供了更多的便利和安全，另一方面，车主的信息乃至隐私暴露无遗。这还不算，车主的信息、驾驶习惯等都将通过网络上传到后台，成为车商大数据的一部分。业内人士表示，对于一台智能网联汽车来说，每天会有超过 1T 的数据通过 5G 网络上传到服务器。

由此可见，将来，即便消费者不需要经常因为汽车硬件方面的问题进行维权，但来自软件和信息骚扰方面的威胁是避免不了的。车企所作的工作，更多的是保证软件的稳定性，以及在手机用户信息上的规范化。而对于媒体和用户来讲，这部分领域就像 " 黑盒 " 一样，即便有问题，普通人也很难发现 , 这无形中就为曝光和维权增加了难度。

因此，汽车行业可能会避开 315，但汽车维权不会消失，只是变得更复杂，更隐蔽。（来源：ZAKER汽车）

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