目前非京籍司机仍存在于部分网约车平台中

　　距离交通部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将满一年，北京“网约车新政”正式实施已有两个月，北京网约车市场怎样了呢?据悉，部分网约车平台执行办法时还在打折扣：平台上仍有非京籍司机在拉活儿，不满足车型要求的车辆未完全淘汰，不合规车辆躲着执法较严的交通场站继续跑……

　　5月21日，北京网约车新政在结束5个月过渡期后正式实施，非“京人京车”从事网约车的行为被正式叫停。据悉，新政中落实**的就是不向非京牌车派单，各大平台已经难见非京牌车辆。

　　相比之下，非京籍司机仍大量存在于部分网约车平台中。近一周的时间通过不同平台约车，发现8位接单的司机中6位是非京籍。“现在只要车是京牌就还能开，公司没说非京籍司机什么时候停止派单。”一位快车司机告诉记者，他所在的一个司机群中大部分都是外地人。

　　市民刘先生每逢限行日就会约车，但很少能赶上京籍司机，一位神州专车的司机告诉他，公司已经不再新聘外地户籍司机，但目前还有许多非京籍司机的合同没有到期。采访中，有司机表示，市场上还存在租京牌车开网约车的人。

　　违规车躲着交通场站跑

　　北京网约车新政对车辆参数提出了要求，5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米。而事实上，许多从事快车、拼车的车辆都不符合这一运营要求。

　　快车司机王师傅开一辆排量1.6L的大众朗逸拉活儿。“机场、火车站这些地方查得可严了，我一般都躲着跑，抓到就是上万元罚款加扣车，这个损失我可受不了。”王师傅说，要是碰到去机场和火车站的活儿，他一般会跟对方商量停得远一点儿。

　　车辆不合规，能在网约车平台完成注册吗?王师傅表示几乎不受影响，“有的车辆超龄了，注册时改动一下车牌号中的字母就行了。”王师傅坦言，像他这样的“黑户”没有任何保障，只能干**是**。

　　一些车辆达标的司机也发愁。老家在河北邯郸的李师傅十几年前就拿到了京牌，新政出台前刚换了一辆本田雅阁，如果按照新政“三证合一”的要求，注册将车辆变更为营运性质，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废，行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，也要退出网约车运营。这让李师傅十分心疼，“我本来就是兼职司机，有其他收入渠道，要是强制要求变更我就不干了。”

　　交通运输部公路科学院公路发展中心副主任王浩介绍，随着**和地方网约车新政的出台实施，网约车市场逐渐回归理性，“补贴战”等恶性竞争减少，一些传统的出租企业、租赁企业也在积极争取网约车运营资格。而随着补贴的降温，网约车司机经营压力加大，部分平台出现了服务走低的现象。交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明也指出，当前非法网约车运营并没有全部退出市场，有些企业与政府的监管机制对抗。

　　针对市场仍然存在不合规车辆和人员的问题，王浩指出，有着互联网基因的网约车市场需要跨区域、跨部门的有效监管，涉及运管、公安、经信等部门的联合监管有待加强。国务院发展研究中心研究员程会强表示，要做好城市运力评估，促进价格机制的形成。

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