德系车口碑被“排放门”拖累？

卡盟网 2017-08-31 浏览：4302次

　　相较于日系车，人们对于德系车的态度可以说是非常之好了。在很长一段时间，德系车代表着工艺精湛，制作严谨，不过随着排放门的发酵，德系车在大众的眼中不再是一块金字招牌。

　　2015年9月，大众在美国首次曝出柴油车“排放门”丑闻，被指在部分柴油车上安装了应付尾气排放检测的“作弊软件”。今年1月，大众在美国承认欺诈等3项罪名，并在全球召回逾1200万辆问题车。

　　此后，德国汽车制造商的柴油车“排放门”丑闻不断蔓延升级。今年6月，大众子公司奥迪被证实在A8等多款柴油车上安装尾气“作弊软件”。7月，戴姆勒也卷入“排放门”，不得不在欧洲召回300万辆柴油车。*近，高端品牌保时捷也陷入了“排放门”丑闻，该品牌旗下的卡宴3.0柴油车同样被曝出安装了“作弊软件”。

　　不仅如此，大众、奥迪、宝马、保时捷和戴姆勒串通多年，就技术、成本、供应商等达成一致，联手操纵市场。德国汽车经济学教授斯特凡·布拉策尔感叹：“一连串事件表明，德国汽车业的商业伦理和文化已生巨变。”

　　分析人士认为，德国汽车制造商如此看重柴油车，不仅是因为柴油发动机是德国人发明创造的，更因为德国本土柴油车市场十分庞大。德国目前约有1500万辆柴油车，占德国汽车总量约三分之一，柴油车销量也曾在相当长的一段时间内超过了汽油车。对历史的留恋和对利益的追逐，拖慢了各大车企的转型速度。

　　转型迟缓自然削弱竞争力，这让“德国制造”在快速发展的当今丧失了先机。如今，德国主要汽车制造商在欧洲的市场份额仅为36%。他们一边要应付来自日本、法国、英国、韩国和美国的传统劲敌，一边还要面对特斯拉等电动汽车制造商的挑战。

　　此外，德国政府也有不可推卸的责任。德国政府对汽车制造业的“纵容”是有客观原因的。毕竟，汽车业在德国国内创造了80万个就业岗位，在全国企业收入中所占比重约为20%。此外，汽车业也是德国**的出口行业，占德国总出口额约20%，是“德国制造”的主要代言人之一。

　　同时，德国汽车业游说团体力量强大，得到政府的“特殊关爱”自然更加容易。德国《图片报》爆料称，德国监管部门早在2016年年初就知晓保时捷使用“作弊软件”，却在保时捷高层游说后，更改了调查报告的措辞。

　　由此看来，德国汽车金字招牌褪色，企业并不是**责任方。