钛酸锂电池保障新能源公交车正常运行

卡盟网 2018-02-05 浏览：4371次

　　新能源汽车作为汽车转型中的重要一环，是未来保障环境发展的重要举措。不过在有些城市，由于冬季气温偏低，很难保证车辆的正常运行，比如哈尔滨。据悉，哈尔滨冬天能到零下30多度，夏季气温能到零上33度，温度跨越范围广。尤其是冬天，在这种平均气温零下18度的情况下，一般的电池有的没法启动，有的是掉电特别厉害，但是我们的电动公交车受天气影响小，在极寒天气下快充放，能照常充满电，不掉电;启动快，不需要预热，且运行平稳。

　　据悉，福通公交目前所采用的10.5米纯电动公交由银隆新能源股份有限公司出品，目前已在哈尔滨上牌运行了88台。其采用的钛酸锂电池是**技术亮点，耐温工作范围可达零下50度至零上60度。**特点是充电时间短，10分钟左右即可充满电量。在哈尔滨极寒情况续航里程*高可达100公里，完全满足公交运营需求。

　　于洪涛介绍，银隆钛酸锂电动车运营效率高，10分钟左右就能充满电，公交车司机利用到站休息的时间就能充好电，和之前的燃油车实现了1：1的运行效率。由于充电时间短，公交车不需要在站场长时间停留，同样面积的站场就可以保证更多车辆的运行，站场建设成本也随之降低。

　　他举例称，如果采用搭载磷酸铁锂电池的电动公交，可能要以1：2的方式多配若干台车，因为充电速度提不上来。他介绍，磷酸铁锂电池是在电动车中应用范围比较广的一种电池，但在哈尔滨的极寒天气下会有些“水土不服”，“冬天太冷的时候这种电池需要加热需要保温，在温度过低的时候启动前还要有很长的预热时间，充电的时候，因为温度太低，也会出现充不进去和放不出来电的现象，钛酸锂电池则没有以上这些问题。”

　　此外，据介绍，钛酸锂电池使用寿命可达30年，电池还可梯次利用，公交车报废后，可将电池用在储能产品中再使用20年，这一回收再利用既节约了成本，又避免了环境污染。

　　谈及采用纯电动公交带来的运营成本下降，于洪涛表示，原来使用的燃油车运营成本为每公里2.6元左右;而现在使用的纯电动公交车，运营成本降至每公里0.8元左右，降幅之大显而易见。此外，纯电动公交车和传统的燃油车相比，故障率低，也不用频繁更换零部件，从维修和保养上也节省了很大一部分成本。

　　新能源公交不仅仅是公交企业的事，更是与新能源汽车生产商、新能源技术有着密切关联。于洪涛表示，银隆钛电池在实际运营中很好地满足高效快充、高安全、绿色环保等需求，也更为银隆钛电池在哈尔滨的优异表现“点赞”。

　　作为新能源客车**有代表性的企业之一，珠海银隆方面表示，未来将主要围绕用户普遍关心的问题，旨在寻找适合城市公交运行的新能源客车，寻找更多合适新能源汽车用户的运营模式，为广大人民群众提供高效绿色的出行方式。