秋季开车前 专家表示这么干才更加安全

　　近日，国内某机构做的一则汽车暴晒实验，再次引发了大众对于车内空气质量的关注。该机构分别对十万级普通轿车、百万级**轿车以及一辆开了五年的旧车，进行暴晒实验。将这些车辆置于阳光下暴晒。一小时后，普通轿车内的甲醛含量上升了将近三倍;**轿车车内的甲醛含量上升了将近两倍，旧车暴晒后的甲醛和挥发性有机物的含量依旧有所提升。同时，这三辆车内挥发性有机物的含量均有所升高。

　　实验结果中出现“臭名昭著”的甲醛，不少网友纷纷表示，原来自己每天都在“吸毒”。而实际上，在这些挥发性有机物中，除甲醛外，还有甲苯、乙醛、丙烯醛等多种对人体有害的气体。某化工贸易公司专家表示，车辆被暴晒一小时以上，车内污染物就会暴增，驾驶者会被迫吸入有毒气体。所以，若不通风，夏天被暴晒过的车辆其实无异于“隐形杀手”。

　　那么，车辆内饰暴晒后究竟造成哪些危害?如何解决?为此，记者采访了SGS通标标准技术服务有限公司汽车化学产品经理单锋，看看专家怎么说。

　　Q:汽车暴晒后对内饰有哪些影响?

　　单锋:首先，对于内饰本身而言，暴晒后会造成内饰件的损坏、褪色、变脆，严重的甚至出现开裂。其次，由于内饰材料都是高分子材料，暴晒后会加速VOC(挥发性有机化合物)的散发，产生出甲苯、甲醛等有害气体，而且随着温度的升高有害气体浓度也会随之增大。

　　值得留意的一点是，汽车内饰有害气体的挥发具有持续性，也就是说即使一辆已经开了5年的车，经过暴晒后仍旧会有有害气体挥发的风险，只是含量相对较低而已。

　　Q:网上一个实验说汽车暴晒一个小时候内饰会产生大量的甲醛，是真的吗?暴晒一小时后，主要会产生哪些有害气体?

　　单锋:车辆在暴晒之后车内肯定有甲醛散发，是否“大量”则有待质疑，因为没有衡量的标准，而且这个问题是因车而异的，不能一概而论。此外，车内甲醛的排放与内饰的材料也息息相关，比如座椅是真皮的还是织物的，都会影响到甲醛产生量的多少。除了甲醛以外，还有可能会产生苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等多种对人体有害的气体。

　　Q:这些有害气体的来源主要来自哪里?作为供应商，如何更好地做好管控?有哪些新技术可以解决这些问题?

　　单锋:大部分汽车内饰件的原材料都属于高分子材料，为了便于加工成型，在生产过程中往往会添加一些小分子添加剂以达到更优的性能。另外，在生产过程中会使用到一些溶剂、脱模剂等，这些都是有害气体的可能来源。作为供应商，应当尽量选择一些相对环保、危害较小的材料，比如在选择胶黏剂时，尽可能用水性胶和热熔胶替代溶剂型的胶黏剂。

　　Q:乘用车车内空气质量很早之前就说要将指南转换成强制性标准，现在进展如何?

　　单锋:尽管2012年3月1日开始实施的《乘用车内空气质量评价指南》是一个推荐性的标准，但其实很多整车厂早就开始重视这个问题了，并且不少车企都建立了自己的车内空气质量标准体系。2016年，《乘用车内空气质量评价指南》强制性**标准征求意见稿发布，该标准将由推荐性指南修订为强制性**标准。但是目前还在修订过程中，具体发布时间还不确定。今后，随着强标的推出，消费者在出现问题时将能够有法可依。

　　Q:在这个标准中，有没有考虑到暴晒情况下的指标?(在暴晒情况下，是不是会超过安全标准?)

　　单锋:这个标准模拟的是车辆密闭且在车库内停放一夜的情况下，车内的气体是否会对车主产生危害，暂时没有涉及到阳光暴晒后车内内饰件会产生多少有害气体。在暴晒情况下，是否超过安全标准也是因车而异。

　　Q:中国车主对车内气味尤为敏感，针对夏天用车的车主，有什么好的建议?

　　单锋:首先，通风工作一定要经常做。尤其是车辆被暴晒或者在地库停放太久之后一定要先进行通风。其次，尽量不要使用车内装饰件，比如车载香水、座椅套、脚垫以及方向盘套等物件，因为目前市场上这些东西鱼龙混杂，质量没有保障，远不及原装内饰件质量标准高，容易产生有害气体。此外，车主使用空调时尽量避免长时间的内循环，应切换外循环模式，保持车内空气与外界的流通。

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