揭秘外国人眼中的中国车市

　　中国汽车市场规模极其庞大，而且令人印象深刻。这个**上从来没有过这么大的市场，可能以后也不会再有第二个。但“大规模”意味着什么?在外国人眼中，中国车市是怎样的呢?

　　*多的汽车品牌

　　中国汽车消费者是幸运的，他们可以选择更多的品牌和更多的车型，比其他任何一个**的汽车消费者都幸运。截至2016年中国有超过130个乘用车品牌，现在这一数字很可能更高，因为新的品牌仍然不断涌现。

　　在中国有三种品牌：外国品牌，比如BBA(奔驰/宝马/奥迪);当地本土品牌，比如吉利、长安;还有中外合资企业下的子品牌，如启辰。中国可买的车型，多到让人难以置信。截至去年，在中国市场上有接近1000种不同的车型在销售，当然也有不少专为中国市场打造的车型。但不包括一些车型的变体，例如朗逸与朗行、朗境属于同一种车型。

　　从2009年开始，中国汽车市场是**上**的乘用车市场，并一直保持至今。在2015年，汽车制造商一共销售了2110万辆乘用车，比2014年增长7.3%。这个数字不如前两年，2014年的10%和2013年的16%，但增长(110万)几乎与整个澳大利亚汽车市场(115万辆)相当。

　　2016年3月份又增加了7.8%。目前，对于小排量发动机的汽车来说，购置税减免政策可能会保持销售额持续增长。 n整体乘用车销量的增长预计将达到8%，市场规模达到2800万的销售额，使中国成为**的市场，并且还将大幅增长。

　　富有的中国汽车消费者是不幸的，他们付出远远超过**上其他任何一个**的汽车售价。在美国，梅赛德斯 - n迈巴赫S600的价格为190,275美元。在中国要288万人民币，即44万美元，是美国价格的两倍多。

　　巨大的差异主要是由于两个原因：高税收和中国的扶持政策。中国对发动机排量为4升及以上的汽车征收重税，这就是为什么这么贵。6.0升V12的S600税收可以高达原本新车价格的60%，除此之外还有10%的购置税。

　　税明显不能解释整个差异，其余的大部分来自“中国溢价”，汽车制造商在中国收取更高的价格，因为他们知道中国买家更愿意花费他们的现金在一辆**车型上，特别是速度很快的车。

　　***的车

　　不太富有的中国汽车消费者却是幸运的。与其他**的消费者相比，他们付出的代价要低得多，因为中国市场上有**上***的汽车，几乎每个级别都有。低端汽车市场一直被本土制造商独占。

　　江南TT是第二代铃木奥拓变体车型。 TT由众泰汽车的子公司江南汽车制造。 TT有四个座椅，和一个36马力的 n0.8升三缸发动机。价格只需要两万元。当然其他车型级别也有***的车型，比如***的“豪车”要看众泰。

　　价格可能如此低，因为汽车制造商仍然使用几十年前的平台和技术，降低制造的价格。除此之外，劳动力成本低，开发成本低(他们没有真正开发任何东西)，而且通常在汽车制造商所在地的地方政府提供大量的补贴，而且*终成本非常低。利润空间看上去很小，但大多数汽车制造商仍有足够的利润空间。

　　**的增长将来自新能源汽车(NEV)，这是目前和未来*热的市场。新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，分别持有新能源汽车市场的60%和40%。 n2015年新能源汽车销量为18.87万辆，仅占总市场的0.9%，但其年增幅却达到223%。

　　越来越多的新能源车型的政府支持

　　中国政府正在大力推广新能源汽车，以减少空气污染，实现汽车产业的现代化。新能源汽车的补贴高达9万元，使得新能源汽车吸引大量观众，吸引更多的汽车制造商，从而吸引更多的买家。

　　地方政府增加了更多的激励措施，如免费车牌和免费停车场。中国终于认真考虑为电动汽车增加更多的公共充电器。虽然住宅区内仍然存在问题，但公共空间看到了由**电网公司(中国国有电力公司)运营的全新收费。

　　在华销量占比方面，通用依然是前十车企中*高水平，达到了38.8%，而在华已经没有销量的欧宝易手标致雪铁龙之后，对中国市场的依赖度则还要进一步上升到44.1%。大众集团在华销量占全球比重从2015年的35.7%提升到38.6%，仅次于通用汽车，第三名则来自于本田，在华销量比达到25%以上，算是日系车企中比较受中国消费者认可的。

　　在中国强势的大环境下，众多跨国也开始向中国市场投入巨大精力，加速产品的导入速度以及国产化进程，因此在华销量所占其总销量比例也大幅提升，全球众多车企逐渐对中国市场形成了一种“依赖”局面，几乎可以说是牵一发而动全身。这也意味着中国汽车市场的开放性正在提升，只要是有实力的车企都将有机会在中国分一杯羹。

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