上市半年还有7万优惠 英菲尼迪QX50值得买吗？

前段时间公司到过一台全新一代天籁，一周的试驾时间，可以说是颠覆我对天籁一贯的想法，以前只是在平台上交到过几次第七代天籁（也就是目前街上跑的最多的那款），每次也都是坐在后排，天籁的后排大沙发一直都是十分出名，几次的体验我也十分认可，一直到我开过了全新一代天籁2.0T版本，我才忽然发现，原来沙发还可以这么猛！别激动，这期文章我要说的并不是天籁，而是装着同样的一台2.0发动机的英菲尼迪QX50。

全新一代QX50与2018年6月10日上市，距离现在已经过去八个月的时间，回首掏，看眼销量，自打上市以来18年11月份销量到达最高点的2700辆，在这之后的几个月每月销量只有三位数，没看销量的时候我还觉得他应该会挺好卖呢，不应该会是这样的局面啊。

#外观纯正小资范儿 有质感有设计

全新一代英菲尼迪QX50严格遵循QX Sport Inspiration概念车的车身比例，相较于来款更宽，肌肉结实，力量十足。4693mm/1903mm/1679mm的长宽高其实并不庞大，配合高配车型上的20英寸大轮圈，有了那么几分超现实主义的未来感。

D柱上的闪电一直就是英菲尼迪的专属象征，官方叫做“弯月形D柱”同样的设计也出现在QX30和QX60上面，比起看着不算抢眼甚至有点儿像马自达的车头，这一个经典的设计和车尾呼应，我相信也许有朝一日它能像宝马的霍夫迈斯特拐角一样传承为一代经典，流线型线条也将车身风阻系数降低到0.32.

#内饰氛围提升明显 有钱还是选蓝色

英菲尼迪一向很会营造内饰氛围，所以主观上的评判基准自然要高于其他品牌的车型。几个重点，首先是车内全皮革覆盖，这点符合这个级别应有的水平，特别是高配车型可以选择的蓝白配色内饰，白色菱格纹真皮座椅，靛蓝色Alcantara面料，

但总而言之大面积的真皮包裹和覆盖整个车顶的Alcantara，中控面板一条亚光枫木装饰，打开车门的瞬间，有一种地中海风气扑面而来，毫不夸张地讲，这儿样的内饰设计和用料只有在百万级别的车上才能见到。

#技术宅男潜心二十载的黑科技傍身

上面说到的两点比起这点都是小巫见大巫，从上市前的网上消息传闻，再到见面会，全新一代英菲尼迪QX50宣传点永远围绕“可变压缩比”和“VC-Turbo”展开，同样的发动机在这代新天籁上也是6得飞起，对于这款拥有可变压缩比黑科技的2.0T涡轮增压发动机，有句话不是说了：好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。毕竟年轻化是目前汽车的主流趋势，新车设计的年轻时尚又动感是必须的，而这也是相对比较容易做到的。而做出这款可变压缩比的发动机，却耗费了日产工程师整整20年的时间。

可变压缩比，顾名思义就是通过外加曲轴，通过杠杆的原理，调节支点的高低，对活塞上下行程在6mm范围内进行无极调节，压缩比也得以在8-14的范围内调整。

最通俗的讲法就是：压缩比越高，效率越高，燃油经济性越好；压缩比低，性能更好，也相对费油。这款发动机通过转速和发动机负荷两方面来调整压缩比，深踩油门，当转速较高，或者低转速下动力不足时，发动机会将压缩比调得比较低，以获得更大的扭矩。中高速巡航和温柔驾驶时压缩比停留较高水平来达到省油的目的。人们都说德国工程师喜欢跟机器死磕到底，马自达的工程师一根筋走到黑，这次我才发现，原来日产的工程师也是这么有耐性。

#电子安全不掉队

全新QX50给我们带来的不光是高功率的可变压缩比发动机，事实上ProPILOT自动驾驶辅助系统也是英菲尼迪技术积累的大成之作，它也是最先在量产车上实现带自主刹停和自适应巡航的厂商，本次工程师为了保证驾驭感和掌控感，特意设置了一个按键可以一键切换ProPILOT工作模式，很大程度上增强了驾驶乐趣和驾驶者信心。

总结：

2018和2019年是对于世界豪华品牌十分关键的一年，迫于能源结构的转变，以特斯拉为首的新生代豪华电动品牌已经逐渐蚕食传统豪华品牌的市场份额，对于英菲这个品牌，爱它的自然会爱，不爱它的，再降价也是爱不起来。不光光是QX50，英菲尼迪全系车型都给人这么一种感觉，总是有那么一点高不成低不就，与BBA接近的售价，马自达一样的保有量，留给它的就是巨大的贬值空间，这也是为何QX50在销量上的表现总是雷声大雨点小的原因所在。

（文章部分图片来自网络）

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